近日，“2019年(nian)電(dian)動汽(qi)車補貼比(bi)2018年(nian)退坡三分之一”的(de)傳聞滿天飛，不過(guo)，目前中汽(qi)協(xie)已給出(chu)回應，“未收到通知”。
傳(chuan)聞(wen)歸傳(chuan)聞(wen)。新能源汽車補貼退(tui)坡已是(shi)(shi)不爭的事(shi)實(shi)，接(jie)下來2019會退(tui)多(duo)少？補貼完(wan)全退(tui)出(chu)是(shi)(shi)2020年初還(huan)是(shi)(shi)2020年底呢？
最(zui)早在(zai)2014年(nian)時(shi)(shi)，時(shi)(shi)任(ren)全國政協副主(zhu)席、科技部部長萬鋼就表示，隨著我國電動汽(qi)車(che)進入完全的(de)(de)市場競(jing)爭階段(duan)，新能源汽(qi)車(che)補貼將在(zai)2020年(nian)退出。關于時(shi)(shi)間(jian)節點，主(zhu)管領導也(ye)不在(zai)不斷復(fu)述和強調(diao)。而(er)最(zui)近在(zai)2018年(nian)百人會論壇上工信部部長苗圩說，“大家(jia)擔心補貼的(de)(de)政策會調(diao)整(zheng)，實(shi)際上這(zhe)(zhe)個調(diao)整(zheng)是勢在(zai)必行(xing)的(de)(de)。如(ru)果我們(men)都堆到2020年(nian)底一次性調(diao)整(zheng)，還不如(ru)分段(duan)的(de)(de)釋放這(zhe)(zhe)個調(diao)整(zheng)的(de)(de)壓(ya)力，使大家(jia)能夠平穩(wen)地(di)度過這(zhe)(zhe)個退坡的(de)(de)影響(xiang)。”
面(mian)對(dui)補貼退(tui)坡(po)，企業(ye)應(ying)該如何應(ying)對(dui)？
中國有句老話叫“禍福相依”，補貼退坡對于企業來說，應(ying)該是激勵和挑戰，而(er)不應(ying)該成為“斷糧(liang)”之災。
自從(cong)2018年新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)補(bu)貼開始大幅(fu)(fu)減少(shao)，資料(liao)顯(xian)示，國家(jia)對于新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)補(bu)貼幅(fu)(fu)度甚至減少(shao)到40%，以比(bi)亞迪、宇通(tong)客(ke)車(che)(che)、中通(tong)客(ke)車(che)(che)為首的(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)公(gong)司(si)均出(chu)(chu)現(xian)(xian)業績下(xia)滑(hua)，福田汽(qi)車(che)(che)、海馬汽(qi)車(che)(che)、安凱(kai)汽(qi)車(che)(che)凈利(li)潤同比(bi)更(geng)是出(chu)(chu)現(xian)(xian)斷崖式下(xia)滑(hua)。同時(shi)，沃特瑪資金鏈斷裂，需要數億資金才有可(ke)能恢復(fu)正常的(de)運營。
中車(che)電動李勇博士表示，補(bu)貼退(tui)坡實際上能(neng)夠(gou)倒逼企業技術(shu)的(de)(de)提升(sheng)，特別是新能(neng)源汽車(che)關鍵技術(shu)、核心技術(shu)的(de)(de)提升(sheng)，這才是新能(neng)源汽車(che)行業真正發展(zhan)的(de)(de)必由(you)之路(lu)。因此，補(bu)貼政策(ce)要偏向關鍵零部件技術(shu)，而不是面向整車(che)，比(bi)如應對將來(lai)退(tui)坡的(de)(de)技術(shu)。
國(guo)(guo)家(jia)發改(gai)委(wei)國(guo)(guo)際合作中心能(neng)源(yuan)(yuan)研究(jiu)所執行(xing)所長白俊表示，首先各企(qi)業(ye)一定要(yao)理(li)性，因為(wei)補(bu)貼(tie)退坡是(shi)必然趨勢，不要(yao)抱有(you)任何僥幸心理(li)。且不論是(shi)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車行(xing)業(ye)，還是(shi)可再生能(neng)源(yuan)(yuan)、風電光伏(fu)的(de)補(bu)貼(tie)都是(shi)一個(ge)扭(niu)曲的(de)機制(zhi)，但(dan)是(shi)如果國(guo)(guo)家(jia)一點(dian)支持力度都沒有(you)，那這個(ge)行(xing)業(ye)可能(neng)開始(shi)就很難發展得起來。需要(yao)明確的(de)是(shi)國(guo)(guo)家(jia)希望所有(you)企(qi)業(ye)百花齊放，所以企(qi)業(ye)要(yao)以消費者的(de)需求為(wei)核心，最終(zhong)共同(tong)的(de)目(mu)標是(shi)把新能(neng)源(yuan)(yuan)行(xing)業(ye)推向(xiang)一個(ge)更加成(cheng)熟(shu)、健(jian)康、自我循環的(de)過程(cheng)。
為了應(ying)對補貼(tie)退(tui)坡和(he)競爭態(tai)勢(shi)，比亞(ya)迪宣布將進(jin)軍低(di)速經(jing)濟型(xing)(xing)(xing)電動車領域(yu)，將開發(fa)10萬元以下的小(xiao)型(xing)(xing)(xing)電動車，而(er)北(bei)汽新能源也將價位(wei)更低(di)的經(jing)濟型(xing)(xing)(xing)電動車作為未來的主(zhu)要產(chan)品方向，而(er)包括知豆D2、奇瑞eQ等車型(xing)(xing)(xing)續駛(shi)里(li)程(cheng)分別由2017年第(di)1批的155km和(he)151km躍升(sheng)至(zhi)255km和(he)251km，體現(xian)了微型(xing)(xing)(xing)電動車生產(chan)廠商(shang)除了調整產(chan)品結構(gou)外，大幅升(sheng)級原有微型(xing)(xing)(xing)電動車續駛(shi)里(li)程(cheng)，以減少補貼(tie)差。
補貼退坡是(shi)否預(yu)示(shi)著新能源汽車開始進入全(quan)面市(shi)場化(hua)階(jie)段？
新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車進入全面市(shi)場(chang)化(hua)，也已是不爭(zheng)的(de)事實。此前一直依靠(kao)補貼(tie)和低(di)價(jia)獲取市(shi)場(chang)的(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車，將(jiang)遲早面臨重新(xin)洗牌的(de)結局。補貼(tie)退(tui)坡之后(hou)，未來將(jiang)會依然只有(you)少數(shu)企業能在(zai)市(shi)場(chang)化(hua)競爭(zheng)中，站穩(wen)腳跟，稱(cheng)霸稱(cheng)雄(xiong)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車領域。
在(zai)新能(neng)源補貼退坡的催化下(xia)(xia)，以及(ji)市(shi)場需求的刺激下(xia)(xia)，行業(ye)(ye)整合和自主品(pin)牌的市(shi)場策略(lve)也在(zai)迅(xun)速(su)發生著轉(zhuan)變。從2010年6月(yue)1日國(guo)(guo)家財(cai)政(zheng)部(bu)、科技部(bu)、工(gong)信(xin)部(bu)、發改(gai)委等四部(bu)門(men)聯合發布了(le)新能(neng)源補貼政(zheng)策開始，8年時(shi)(shi)間(jian)，我(wo)國(guo)(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)每年都實(shi)現(xian)了(le)快速(su)的增長，據中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)協會的數據顯示，今年前(qian)5個月(yue)，我(wo)國(guo)(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)累(lei)計銷量達(da)32.8萬輛，同比增長141.6%。中(zhong)汽(qi)協預測，今年我(wo)國(guo)(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)總(zong)銷量有(you)望突破100萬輛。同時(shi)(shi)，各個國(guo)(guo)家和地區已(yi)經推出(chu)了(le)禁(jin)售燃油(you)汽(qi)車(che)(che)時(shi)(shi)間(jian)表，2019年，深圳(zhen)全(quan)市(shi)將普及(ji)新能(neng)源出(chu)租車(che)(che)。海南計劃2030年前(qian)實(shi)現(xian)全(quan)島(dao)使用新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)。另外(wai)，已(yi)經涌現(xian)出(chu)特斯拉、寧德時(shi)(shi)代(dai)等，這樣的獨角獸企業(ye)(ye)，其商(shang)業(ye)(ye)模(mo)式(shi)也已(yi)經被驗證。
從補貼推(tui)動階段走向市場推(tui)動階段，對于(yu)新能源(yuan)汽車(che)未來的(de)發展走向，可(ke)以相對樂觀，雖然(ran)地(di)上會有雞毛，但不會一(yi)地(di)雞毛。補貼退潮，確實會給(gei)新能源(yuan)汽車(che)行業(ye)帶來一(yi)定的(de)壓力，但企業(ye)若能逆勢而上，新能源(yuan)汽車(che)行業(ye)的(de)發展未來可(ke)期。
